Ein Meilenstein war der Besuch bei Othmar Karschulin in der T\u00fcrkei im Fr\u00fchjahr 2011. Es dauerte dann noch bis zum Ende des Jahres, bis er einwilligte, das Boot zu konstruieren.\u00a0 Im April 2012 wurde der Vertrag zum Bau des Bootes bei einem Bootsbauer im M\u00fcnsterland unterzeichnet.<\/p>\n
Damit sind wir auch schon bei den gr\u00f6\u00dften H\u00fcrden. Mir war von vorneherein klar, dass das Projekt sehr abenteuerlich war\u00a0 und ist \u2013 absolut exotischer Bootstyp, ein Prototyp, kaum Erfahrungswerte, Konstrukteur in der T\u00fcrkei und Bau im M\u00fcnsterland, Besprechungen \u00fcber Skype, Werftbau des Kaskos und Selbstausbau des Innenraums, Weltneuheit beim Mast.<\/p>\n
Vor Jahren ist ein Proa-Bauer mit seinem Projekt kl\u00e4glich gescheitert, weil sein Boot bereits bei dem ersten Kontakt mit dem offenen Meer auseinandergebrochen ist. Das sollte uns nicht passieren. Daher haben wir f\u00fcr den Leichtbauwerkstoff Festigkeitsproben bei der FH Osnabr\u00fcck durchf\u00fchren lassen. Die gesamte Konstruktion haben wir noch einmal von einem Guru auf dem Gebiet des Yachtbaus nachrechnen lassen. Dieser hat eine nachtr\u00e4gliche Verst\u00e4rkung gefordert.<\/p>\n
Ein weiteres Problem betraf den Bau des Mastes. Es ist uns nicht gelungen, einen Anbieter zu finden f\u00fcr die Berechnung und den Bau, der auch die Gew\u00e4hrleistung des innovativen A-Mastes \u00fcbernahm. Nachdem wir uns dort monatelang vergeblich bem\u00fcht haben, haben wir den Mast nach Informationsaustausch mit einem Konstrukteur in S\u00fcdfrankreich selbst konstruiert und auf der Basis von Erfahrungswerten gebaut. Als Rohlinge kamen Fahnenmasten zum Einsatz.<\/p>\n
Im Laufe des Baus stellte sich heraus, dass der Vertrag bzgl. des Lieferumfangs nicht sehr detailliert war, so dass es zu vielen Diskussionen kam, welche Arbeiten zum Lieferumfang geh\u00f6ren und welche nicht. Andererseits stellte es sich als sinnvoll heraus, Umf\u00e4nge, die urspr\u00fcnglich nicht zum Lieferumfang geh\u00f6rten, doch bereits vom Bootsbauer ausf\u00fchren zu lassen, da sie sp\u00e4ter nur noch sehr schwer zu realisieren gewesen w\u00e4ren. Dies, gepaart mit den anderen Problemen,\u00a0 f\u00fchrte dazu, dass das Boot ein Jahr sp\u00e4ter fertig wurde als geplant und zu einem Zeitpunkt ins Wasser gelassen wurde, zu dem die anderen Segler ihre Boote bereits ins Winterlager brachten.<\/span><\/p>\n Wegen Problemen mit dem Rigg konnten wir leider die mit Spannung erwarteten Segeltest dann nicht mehr durchf\u00fchren.<\/p>\n Abgesehen davon rei\u00dfen die Herausforderungen nicht ab. Das Boot ist einfach zu anders und die Infrastruktur der Ostsee daf\u00fcr nicht vorgesehen. Wie krant man so ein Boot? Wie geht man l\u00e4ngsseits an den Steg (dort sind gew\u00f6hnlich Poller und Stromk\u00e4sten, die ein Anlegen mit dem \u00fcberragenden Hauptrumpf nicht erlauben)? Die Antwort auf die spannende Frage, wie sich das Boot beim Segeln und insbesondere beim Shunten verh\u00e4lt, steht uns ja noch bevor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ein Meilenstein war der Besuch bei Othmar Karschulin in der T\u00fcrkei im Fr\u00fchjahr 2011. Es dauerte dann noch bis zum Ende des Jahres, bis er einwilligte, das Boot zu konstruieren.\u00a0 Im April 2012 wurde der Vertrag zum Bau des Bootes bei einem Bootsbauer im M\u00fcnsterland unterzeichnet. Damit sind wir auch schon bei den gr\u00f6\u00dften H\u00fcrden. Mir war von vorneherein klar,… Read more →<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-27","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-konzeption-und-bau","xfolkentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mareinoa.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/27","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mareinoa.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mareinoa.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mareinoa.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mareinoa.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=27"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.mareinoa.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/27\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28,"href":"https:\/\/www.mareinoa.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/27\/revisions\/28"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mareinoa.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=27"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mareinoa.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=27"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mareinoa.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=27"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}