{"id":23,"date":"2014-02-21T19:49:43","date_gmt":"2014-02-21T17:49:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mareinoa.de\/?p=23"},"modified":"2014-02-22T01:34:28","modified_gmt":"2014-02-21T23:34:28","slug":"die-konzeption-von-mareinoa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mareinoa.de\/?p=23","title":{"rendered":"Die Konzeption von MAREINOA"},"content":{"rendered":"<p>Trotz meiner Begeisterung f\u00fcr das Konzept der Proa in seiner Reinform (asymmetrischer Rumpf, Krebsscherensegel) ist einfach offensichtlich, dass es nicht f\u00fcr eine moderne Fahrtenyacht geeignet ist.<\/p>\n<p>Von daher waren einige Modifikationen notwendig, um die Vorteile einer Proa und die Anforderungen an eine moderne Fahrtenyacht in einem Boot zu vereinigen.<\/p>\n<p><span style=\"line-height: 1.428571429;\">Die notwendigen Modifikationen betreffen\u00a0 im Wesentlichen<\/span><\/p>\n<ul>\n<li>das Rigg<\/li>\n<li>die Rumpfform<\/li>\n<li>den Einbau eines Schwertes<\/li>\n<li>den Leepod und<\/li>\n<li>nat\u00fcrlich die Materialien<\/li>\n<\/ul>\n<p>Eine Pr\u00e4misse f\u00fcr die Konstruktion waren vier vollwertige Kojen. Das ergibt bei einer Proa zwangsl\u00e4ufig eine L\u00e4nge von 12m. Da auch Wolfgang Hausner als Faustregel 12m als Minimum f\u00fcr ein hochseetaugliches Mehrrumpfboot nennt, war die L\u00e4nge damit gegeben.<\/p>\n<p><span style=\"line-height: 1.428571429;\">Urspr\u00fcnglich wollte ich auch dieses Boot komplett selbst bauen. Aber Othmar Karschulin hat mich dann \u00fcberzeugt, dass es viel zu lange dauern w\u00fcrde. Ich stehe voll im Berufsleben und habe nicht die notwendige Freizeit, um so ein Projekt in zufriedenstellender Zeit zu Ende f\u00fchren zu k\u00f6nnen. Also habe ich mich entschieden, das Kasko in Auftrag zu geben und nur den Innenausbau selbst zu machen. \u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"line-height: 1.428571429;\">Auch wenn die Konzeption von MAREINOA vollkommen exotisch ist \u2013 weltweit gibt es nur eine Handvoll vergleichbarer Boote &#8211; so muss man an dieser Stelle doch auf die von Russ Brown gezeichneten Vorg\u00e4nger Jzerro und Pacific Bee hinweisen, die die Konstruktion von MAREINOA ma\u00dfgeblich beeinflusst haben. Diese verf\u00fcgten bereits \u00fcber einen Leepod und haben sich \u00fcber viele tausend Seemeilen bew\u00e4hrt.<\/span><\/p>\n<p>Absolut neu und nach dem Wissen der Erbauer einmalig ist der in L\u00e4ngsrichtung stehende A-Mast. Warum diese Wahl? Leider muss man eine Proa auch f\u00fcr den \u201eWind von der falschen Seite\u201c &#8211; Fall auslegen. Um einen gescheiten Winkel zwischen dem Mast und den Stagen zu erreichen, ist eine Anordnung des Mastfu\u00dfes sehr weit in Luv notwendig. Damit dabei nicht der Mast mitten im Cockpit steht, haben wir die Form des A-Mastes gew\u00e4hlt, bei der sich die Mastf\u00fc\u00dfe auf den Beams abst\u00fctzen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p class=\"excerpt\">Trotz meiner Begeisterung f\u00fcr das Konzept der Proa in seiner Reinform (asymmetrischer Rumpf, Krebsscherensegel) ist einfach offensichtlich, dass es nicht f\u00fcr eine moderne Fahrtenyacht geeignet ist. Von daher waren einige Modifikationen notwendig, um die Vorteile einer Proa und die Anforderungen an eine moderne Fahrtenyacht in einem Boot zu vereinigen. 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