Das erste Mal bewusst aufmerksam geworden bin ich durch das Buch „Mehrrumpfboote“ von Klaus D. Kurtz. Ich hatte erwartet, dass der Autor nur \u00fcber Katamarane und Trimarane berichten w\u00fcrde. Stattdessen begann er mit einem Bericht des englischen Entdeckers William Dampier \u00fcber die Proas der S\u00fcdseeinsulaner und lobte deren Segeleigenschaften und Geschwindigkeit. Diese Boote erreichten vor hunderten von Jahren bereits Etmale von mehr als 300 sm. Dies ist ein Wert, den Boote der westlichen Welt erst seit ca. 100 Jahre erzielen. Nicht nur zuf\u00e4llig ist das z.Zt\u00a0 schnellste Segelboot der Welt, die mehr als 65 kn schnelle Vestas Sailrocket, eine Proa.<\/p>\n
Dabei reizt mich noch nicht einmal so das Geschwindigkeitspotential dieses Bootstyps. Was mich auf Anhieb fasziniert hat war, dass sich bei zunehmendem Winddruck der Schwimmer aus dem Wasser hebt, also der Widerstand des Bootes reduziert wird.<\/p>\n
Au\u00dferdem begeistert mich das, was H. Kurtz als \u201eHierarchie der R\u00fcmpfe\u201c bezeichnet. Im Gegensatz zum Katamaran, dessen R\u00fcmpfe in unterschiedlichen Wellensystemen gegen einander k\u00e4mpfen, gibt hier der gro\u00dfe Rumpf eindeutig die Bewegung vor\u00a0 und f\u00fchrt so zu harmonischen, dem Wiegen der Wellen angepassten Bewegungen.<\/p>\n
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Aber man kommt auf das Prinzip Proa von vielen Seiten:<\/p>\n
Jolle:<\/p>\n
Eine Jolle ist dann am schnellsten, wenn die Crew im Trapez steht. Nun kann bei einer Hochseeyacht die Crew nicht die ganze Zeit ausreiten. Ersetzt man den menschlichen Ballast durch ein festes Ausgleichsgewicht, so hat man eine Proa.<\/p>\n
Kielyacht:<\/p>\n
Eine der modernsten Errungenschaften der modernen Hochseeyachten ist der Schwenkkiel. Einmal abgesehen von den technischen Problemen, solch eine komplizierte und schwere Mechanik unterhalb der Wasserlinie anzubringen, kann man das Ergebnis auch viel eleganter erreichen. In einem Gedankenexperiment schwenken wir den Kiel immer weiter, bis er aus dem Wasser kommt. Das reduziert den Wasserwiderstand. Dann verl\u00e4ngern wir den Abstand zum Rumpf, dadurch kann das Gewicht reduziert werden. Und wieder haben wir eine Proa.<\/p>\n
Katamaran:<\/p>\n
Im Vergleich zu einem Katamaran kann man bei gleichem Gesamtgewicht den Leerumpf verl\u00e4ngern (besserer Wasserwiderstand, L\u00e4nge l\u00e4uft) und im g\u00fcnstigsten Fall fliegt der str\u00f6mungstechnisch ung\u00fcnstige kleine Schwimmer. Dazu kommt der bereits oben beschriebene Effekt der „Hierarchie der R\u00fcmpfe“. Bei der Proa dominiert eindeutig der Hauptrumpf, er nimmt die wiegenden Bewegungen der See auf, und die Bewegungen sind viel harmonischer, da der Schwimmer nur eine St\u00fctzfunktion hat.<\/p>\n
Trimaran:<\/p>\n
Zuletzt die Proa im Vergleich zum Trimaran. Wann ist der Tri am schnellsten? Wenn Hauptrumpf und Luvschwimmer aus dem Wasser ragen. Nun stelle sich der geneigte Leser vor, das Boot komme in dieser Lage auf ihn zu – ein Schwimmer im Wasser, der Hauptrumpf und ein Schwimmer in der Luft. Eine kompliziertere Form kann man sich kaum vorstellen. Da erscheint die Proa mit dem Hauptrumpf im Wasser und einem Schwimmer viel logischer. Abgesehen davon werden die Mehrrumpfboote im Grenzbereich danach gesegelt, dass der Leeschwimmer gerade nicht unterschneidet. Beim Trimaran ist der Leeschwimmer der kleine Ausleger, bei der Proa der gro\u00dfe Hauptrumpf mit dem viel gr\u00f6\u00dferen Auftrieb.<\/p>\n
Abschlie\u00dfend entf\u00e4llt nat\u00fcrlich bei einer Proa im Gegensatz zu einem Trimaran ein zus\u00e4tzlicher Rumpf, was das Boot preiswerter macht.<\/p>\n
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Ein weiterer Grund ist der statisch logische Aufbau des Bootes. Wenn man einem Konstrukteur die M\u00f6glichkeit geben w\u00fcrde, ein Boot rein nach statischen Gesichtspunkten zu konstruieren, k\u00e4me eine Proa heraus.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Das erste Mal bewusst aufmerksam geworden bin ich durch das Buch „Mehrrumpfboote“ von Klaus D. Kurtz. Ich hatte erwartet, dass der Autor nur \u00fcber Katamarane und Trimarane berichten w\u00fcrde. Stattdessen begann er mit einem Bericht des englischen Entdeckers William Dampier \u00fcber die Proas der S\u00fcdseeinsulaner und lobte deren Segeleigenschaften und Geschwindigkeit. Diese Boote erreichten vor hunderten von Jahren bereits Etmale… Read more →<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-18","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-die-proa","xfolkentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mareinoa.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mareinoa.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mareinoa.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mareinoa.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mareinoa.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=18"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.mareinoa.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":130,"href":"https:\/\/www.mareinoa.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18\/revisions\/130"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mareinoa.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=18"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mareinoa.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=18"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mareinoa.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=18"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}