Eintrag vom 2.10.17

Eine mehr als durchwachsene Saison nähert sich mit riesigen Schritten dem Ende. Die Planung für dieses Jahr sah vor, im Früjahr das Rigg zu verändern und dann auf einige  größere Törns zu gehen. Im Rahmen der Riggänderung sollte das Großstag nach Luv versetzt werden um im Endergebnis mehr Höhe laufen zu können.  Wie meistens, war das mit erheblichen Folgen verbunden.… Read more →

Update zum Segelverhalten

Eintrag vom 21.11.2018 Die Segelsaison 2018 hat viel Erfreuliches gebracht. Der Umbau des Riggs hat sich gelohnt, die Segel stehen viel besser als vorher. Wir konnten größere Törns, z. B. nach Dänemark, erfolgreich durchführen. Dabei ist nichts kaputt gegangen. Bei mittleren Winden ist eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 7-9 kn machbar. Bei wenig Wind hat das Boot allerdings, insbesondere auf raumen Kursen,… Read more →

Technische Spezifikation von Mareinoa

  Technische Spezifikationen von MAREINOA   Länge ü.A. 11,95 m, Länge cwl 11 m, Breite ü.A. 6,9 m, Tiefgang 0,45 m Tiefgang mit Ruder 1,2 m, mit Schwert im Ama unten 1,5 m Segelfläche: Genua 27,5 m², Großsegel 27,5 m² Gewicht ca. 2,2 Tonnen, Zuladung ca. 0,6 Tonnen Zwei Doppelkojen 195×200 cm Abgeschlossener Tolilettenraum Frischwassertank 70 l Motorisierung: Außenborder 20… Read more →

Noch mehr Informationen?

Wer noch mehr über Proas erfahren möchte, findet die Angaben auf der Website von Othmar Karschulin unter www.multihull.de. Dort ist alles so anschaulich, gut bebildert und ausführlich beschrieben, dass eine zusätzliche Beschreibung hieße, Eulen nach Athen zu tragen. Dort ist auch mehr über die Konzeption und den Bau von MAREINOA zu finden. Read more →

Wie wird das Konzept von Vereinskameraden, Zuschauern und anderen Seglern aufgenommen?

Die Begeisterung  ist geradezu unglaublich. Im Club werde ich ständig nach dem Stand des Projektes gefragt, dazu motiviert und angespornt. Beim zu Zuwasserlassen in Boltenhagen hat sich eine große Menschenmenge um das Boot versammelt und bei der Wasserberührung Beifall geklatscht. Wir kamen am Kai in Boltenhagen wegen der vielen Nachfragen kaum zum Arbeiten und die Mitarbeiter der Werft können mittlerweile… Read more →

Innenausbau

Das Grobkonzept für die Aufteilung des Innenraums ergibt sich zwangsläufig. Durch den Kajütaufbau in der Mitte entsteht hier die größte Stehhöhe (übrigens 2m). Zweckmäßiger Weise platziert man Salon, Pantry und Nasszelle also in den Mittelteil, die Kojen als Schlupfkojen in den Bügen. Durch die proatypische geringe Breite des Hauptrumpfes müssen die Bereiche hintereinander angeordnet werden. Damit die Nasszelle nicht Pantry… Read more →

Die Konzeption von MAREINOA

Trotz meiner Begeisterung für das Konzept der Proa in seiner Reinform (asymmetrischer Rumpf, Krebsscherensegel) ist einfach offensichtlich, dass es nicht für eine moderne Fahrtenyacht geeignet ist. Von daher waren einige Modifikationen notwendig, um die Vorteile einer Proa und die Anforderungen an eine moderne Fahrtenyacht in einem Boot zu vereinigen. Die notwendigen Modifikationen betreffen  im Wesentlichen das Rigg die Rumpfform den… Read more →

Mein Leben unter Segeln

Mein Seglerleben begann während eines Urlaubes in Dahme an der Ostsee. Der Strandburgennachbar hatte eine Jolle aber, wie das so oft der Fall ist, keinen Vorschoter. So durfte ich regelmäßig mit. Danach ruhten meine Segelaktivitäten, da es im näheren Umkreis meines Heimatortes kein Gewässer größer als einen Ententeich gab. Also dauerte es bis zu meiner Studentenzeit in Hannover, bis ich… Read more →